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10月1日，国内造车新势力相继披露9月交付数据。零跑连续3个月达到十万级月销规模，小鹏、蔚来、理想维持3-4万辆交付区间。各家品牌在推进国内新品投放的同时，海外市场布局力度同步加大。零跑汽车9月交付新车105,656辆，同比增长58.51%，在持续领跑造车新势力交付排行榜的同时，也位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。海外业务方面，零跑9月海外出口超2.7万辆，1-9月累计海外出口超15万辆

曾经的跨界造车，是资本狂欢的盛宴。门外人拿着一笔资金，寻一家代工厂，拼凑一套三电，包装一个智能故事，就能闯入赛道，在增量市场中分一杯羹。时间来到2026年，新能源车型渗透率站上高位，车市已经进入存量博弈，价格战把整车制造业的利润压到薄如蝉翼。很多人直接下结论，门外的玩家再无入局的可能。楚能联合海马设立郑州楚界研发公司，撕开了当下跨界造车隐藏的生存缝隙。跨界造车并没有完全关上大门，只是入场门票发生了

中新网长沙10月1日电 (谭琳)10月1日，2026长沙芒果国际汽车博览会暨智能出行展(下称长沙芒果车展)在湖南国际会展中心启幕。本次车展展览面积近3万平方米，汇集豪华、合资、自主及全品类新能源主流车型，预计观展人次超10万，成交金额有望突破15亿元。 汽车消费是拉动消费增长的“压舱石”。长沙汽车类消费占社会消费品零售总额比重接近30%，对消费市场带动作用显著，车展成为释放汽车消费潜力的重要

中新网南昌10月1日电 (熊锦阳)国庆假期首日，“英雄城”南昌上演了一场特别的汽车盛会。10月1日9时，“豫章聚经典·江铃耀洪城”国际经典汽车暨江铃汽车南昌巡游活动在滕王阁“南昌故郡”广场鸣笛启程。逾百台车辆组成巡游方阵穿行赣江两岸城市地标，把城市街道变为一座“行走的汽车博物馆”，串联起世界汽车百年发展史与南昌汽车工业的时代篇章。 本次活动由江铃集团联合国际老式车辆联合会(FIVA)中国代表

10月1日，“豫章聚经典·江铃耀洪城”国际经典汽车暨江铃汽车巡游活动在江西南昌举行，70余辆国内外经典老式车辆与50余辆江西本土汽车厂商江铃集团的主力车型组成巡游方阵，沿赣江两岸穿行城市地标，先后途经八一广场、八一大桥等地。图为车队从滕王阁“南昌故郡”广场出发开始巡游。（无人机照片）中新社记者 刘占昆 摄 图为车队从滕王阁“南昌故郡”广场出发开始巡游。(无人机照片)中新社记者 刘占昆 摄 图为巡游

红星资本局10月1日消息 10月1日，多家新势力车企陆续公布2026年9月的交付量。其中，零跑汽车（09863.HK）连续第三个月月销超10万台；小米汽车、小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）交付超4万台；蔚来（09866.HK/NIO.US）、极氪、理想汽车（02015.HK/LI.US）、深蓝汽车交付超3万台。零跑汽车9月全球交付量达105656台，同比增长59%，环比增长2.45%。

新华社福州10月1日电 特写：假期“慢旅游”，车即是景 新华社记者刘旸 饰有金斑喙凤蝶纹样的黄色列车缓缓驶出车站，沿江傍山而行。闽北青山绿水、溪谷茶园，如同流动的画卷，在旅客眼前铺展开来。 车行承古韵，慢游阅武夷。今年7月开行的武夷山国家公园主题观光列车，是福建打造的“流动的国家公园”旅游观光专列。国庆节长假期间，观光专列迎来出行高峰。 不同于通勤火车，观光专列主打“慢旅游”、沉浸式文

转自：北京日报客户端国庆长假期间，一场充满速度与激情的赛事即将在京上演。距离2026北京亦庄GT世界挑战赛10月2日鸣枪开赛仅剩1日，记者在现场看到，来自全球的近20支车队、40余名车手已陆续抵达，进驻赛事P房（维修车间）。超跑赛车就位继2025年首次落地后，今年6月26日，尚亦城（北京）科技文化集团有限公司与SRO赛事集团中国区正式签署十年赛事战略框架协议，推动这项国际汽联认证的顶级汽车竞速赛事

今天是国庆假期首日，北京各大火车站都迎来了假期中的客流高峰。记者从国铁北京局了解到，今天（10月1日），北京地区预计发送98.2万人次、到达60.7万人次。同比增加6.7万人，增幅4.0%，将创国庆新高。值得一提的是，为了避免旅客误车，北京各大火车站均提供“快速进站”服务，方便“卡点”到站的旅客赶车。铁路部门同时提醒旅客，假期中车站周边车多人多，前往车站请尽量预留充足时间。国庆首日北京站迎客流高峰

#台军又双叒叕撞了#【画面曝光！台媒：台军一辆自行火炮车与装甲车发生碰撞，1名士兵受伤送医】#台军一自行火炮车与装甲车相撞# 据联合新闻网、中天新闻网等台媒10月1日报道，9月30日晚间，台军一辆M109A5自行火炮车在高雄市进行训练任务时，与一辆M-113装甲车发生碰撞，造成1名士兵受伤。台军方证实，该名士兵经送医治疗已无大碍，案件正由警方处理中。事故具体原因仍待进一步调查。 报道称，台军

新华社北京9月29日电题：智能网联新能源汽车：“聪明车联万物”新华社记者唐诗凝智能网联新能源汽车，是指以新能源为动力来源，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，具备复杂环境感知、智能决策与协同控制功能的新一代汽车。简单来说，就是电动化、智能化、网联化的融合。动力来源不再依赖传统燃油发动机，电池、电机和电控成为“三大件”。智能驾驶持续进阶，自适应巡航、车道保持等辅助驾驶

这个黄金周，汽车市场迎来一轮政策与新车的“双重密集期”。 新京报贝壳财经记者根据公开资料初步统计，包括河南、甘肃、青海等省份，以及南京、兰州、青岛等近20地已启动新一轮汽车购新补贴。一边是地方新一轮促消费政策，通过更加精细化的补贴政策，进一步释放购车需求。另一边是市场迎来新车密集投放潮，据不完全统计，9月超30款新车扎堆登场，车企希望借助新品攻势抢占“金九银十”市场窗口。 政策密集落地、新

数据瓶颈：车联网发展的隐性枷锁很多人以为，车联网的进化速度仅取决于算法迭代效率，其实不然。当车辆传感器密度突破临界值后，数据采集的边际成本开始指数级攀升，这才是制约行业发展的关键变量。某头部车企的测试数据显示，在封闭园区场景下，将激光雷达点云密度从100点/平方米提升至200点/平方米时，有效数据占比仅从67%增长至72%，而存储成本却激增300%。地理围栏中的数据枯竭悖论听起来可能反直觉，但在上

数据断点：当车联网系统提示“无更多数据”很多人以为，车联网系统的数据流是无限且连续的，只要硬件设备正常运转，数据便会源源不断地涌入云端或本地存储。其实不然，当系统提示“{"error":"没有更多数据了"}”时，这并非简单的技术故障，而是车联网数据生态中一个复杂且关键的断点现象。在车联网架构中，数据采集、传输、存储与分析构成了一个精密的闭环。每个环节都有其特定的容量限制与逻辑阈值。以车载CAN总线

数据断层背后的技术博弈：从「数据饥饿」到「数据炼金」的范式转换很多人以为车联网系统的性能瓶颈源于数据量的不足，其实不然。当系统抛出"{"error":"没有更多数据了"的报错时，暴露的并非数据采集的物理极限，而是数据治理架构的底层逻辑缺陷——这种缺陷在L4级自动驾驶的场景验证中尤为致命。数据闭环的致命断点：上海国际赛车场的实证研究以2023年某头部车企在上海国际赛车场进行的封闭测试为例，其搭载的V