汽车行业的竞争已到了新阶段，汽车的售后、耐用性、可靠性等重新引起了消费者的关注，竞争进入了更深入的阶段，此时电车的诸多创新科技反而成为它的缺陷，特别是那些反人类设计该被舍弃了，以提升汽车的便利性。
当初电车行业为了强调科技创新特性，因此汽车诸多设计都以新颖、时尚等为特点，而没有考虑汽车的耐用性、可靠性，但是如今汽车行业发展到了燃油车、电车销量都在下滑，这些创新科技反而成为汽车的弱点了。
汽车的智驾、自动泊车等技术曾被视为杀手锏，但是到了今天这些技术却遭遇了天花板，业界认为智驾这类技术恐怕已很难在个人消费市场实现L3级以上的自动驾驶了，自动驾驶更有可能在商业领域实现。
对于销量占比最高的20万以下的车型，智驾更是鸡肋，原因是采用激光雷达的智驾，需要强大的芯片支持，美国先进的智驾waymo为了处理激光雷达的数据采用的智驾芯片性能就至少是美国另一家智驾的两倍，然而考虑到成本问题，20万以下车型无法消化高性能智驾芯片的成本，如此何不干脆舍弃智驾技术。
隐藏门把手曾被电车行业广泛赞誉，宣称更时尚，也有降低风阻的优势，不过这项创新随着工信部要求的整改，将从2027年起舍弃全隐藏式门把手。
贯穿灯也是其中之一，贯穿灯酷炫，确实让电车充满了时尚感，但是一旦发生碰撞，贯穿灯维修的昂贵费用让诸多车主头疼，因为它维修一次的费用动辄就是过万，谁能顶得住啊？
车上周身摄像头、激光雷达等昂贵配件，电车行业为了让外观更美观、棱角分明等，大灯、尾灯等都在往外凸出；对比之下，传统车企为了保护车上，保险杠外突、大灯内缩，借此保护这些昂贵配件，如此一旦轻微碰撞，两种设计理念造成的后果差异就凸显出来了，传统汽车维修成本远比电车低得多。
还有美国电车夸张的方向盘设计、取消实体按键等等，到如今都证明了这些完全是噱头，增加了行车风险；传统汽车企业的圆形方向盘、空调实体按钮等更安全，更符合日常使用习惯，提升行车安全，由此电车行业正重新回归实体按键。
汽车与其他产品大不一样，汽车涉及到生命安全，这也是为何传统汽车企业在技术创新方面较为保守的原因，而电车行业为了凸显出与传统汽车企业的差异化，激进采用新技术，违反了汽车行业的传统，可是事实却说明这种激进的做法是错误的，将消费电子那一套一切为了创新、为了噱头的做法是错误的。
凡此种种都说明了传统车企百年来的经验正确性，电车行业应该反过来学习传统汽车企业的技术和经验，舍弃这些花哨的设计，用更实用的技术确保车主的生命安全，降低汽车的维修成本，提升汽车的耐用性和可靠性。
