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9月28日，“电车，买得起修不起”“新能源车换电池小卡口要价13万”等话题引发大量关注，冲上微博热搜。据中国蓝新闻报道，一辆20多万元的新能源汽车，只因电池外包壳上一个卡扣断裂，需要支付十多万元的维修费。据博主“汽车人一零”节目爆料，有车主反映新车刚开一个月，电池包外壳一处卡扣损坏。由于该卡扣与电池盒为一体结构，厂家表示无法单独维修，必须更换整个电池包，报价高达13万元，接近车价一半。车主希望厂家

今天（9月28日）宜昌至兴山高铁（以下简称宜兴高铁）正式开通运营武汉至重庆间部分高铁列车将改走宜昌、兴山方向此前试运行中的宜兴高铁。武汉与重庆迈入“4小时高铁圈”此前，武汉至重庆最快高铁列车经汉口、襄阳东后接入郑渝高铁，全程最快需要4小时56分钟。宜兴高铁开通后，列车可从汉口经沪渝蓉沿江高铁到达宜昌北，再经宜兴高铁接入郑渝高铁，直达重庆北。铁路部门工作人员表示，随着相关车次陆续增加、开售，接下来，

本文转自：人民网人民网记者 关思聪走进中国一汽增材制造创新中心，车间内数十台工业级打印设备有序运转，材料经过层层堆叠，一个个汽车零部件从数字模型变为实体产品。没有传统冲压的巨响，也没有切削飞溅的碎屑，一座被称为“超级打印工厂”的创新平台，正在悄然改变汽车制造的逻辑。今年8月，中国一汽增材制造创新中心正式挂牌成立。近日，记者走进中国一汽研发总院，探访这个国内首个以汽车应用为核心的增材制造创新平台。它

今年8月，中国汽车品牌占欧洲新车市场的份额接近12%，创历史新高。在欧洲街头，中国品牌的汽车越来越常见。彭博社援引市场研究机构Dataforce数据报道，今年8月，中国汽车品牌占欧洲新车市场的份额接近12%，创历史新高。甚至在老牌汽车工业强国德国，中国车也开始崭露头角。对外经济贸易大学教授、区域国别研究院中德经贸研究中心主任史世伟经常往返于中德两国，他告诉三里河，以前在柏林很少有中国车的影子，今年

据IT之家此前报道，9 月 1 日，深蓝汽车宣布，8 月全球销量 28,659 辆，全球累计销量突破 94.76 万辆。深蓝目前覆盖全球超 100 个国家和地区，预计年内将稳步跨入百万用户俱乐部。延伸阅读公开资料显示，深蓝品牌的起点可追溯至 2018 年 5 月 28 日成立的重庆长安新能源汽车科技有限公司，该公司是长安汽车“香格里拉计划”新能源战略的主要承载者；2022 年 1 月长安汽车正式发

数据枯竭：车联网发展的隐形断层很多人以为，车联网的数据洪流会永续增长，毕竟每辆智能网联汽车都是移动的数据采集终端。其实不然，当行业迈入L4级自动驾驶商业化落地阶段，一个反直觉的现象正在浮现——“没有更多数据了”已成为制约技术迭代的关键瓶颈。底层逻辑是：车联网数据并非无限资源，其采集、标注、传输、存储全链条均存在物理极限。以高精地图动态更新为例，单辆测试车每小时产生约4TB原始数据，但受限于5G基站

家住杭州临平的陈先生反映 车子停在地下车库 被滴下来的水腐蚀了 找物业处理 连拉一块雨布都审批了一个多月 陈先生家住杭州临平的恒基旭辉府 他说 2017年买了车位以后 先租出去了 2019年买车后才自己用 前段时间 他发现车身状况不对劲 陈先生：两扇门，包括车顶，包括后保，都有腐蚀。漏水就是从这个中间这一块，水滴下来往这里流，流到这两边，这个行李架都腐蚀了。水从这个缝道

快科技9月27日消息，据凤凰网《风暴眼》报道，秦皇岛中巅汽车贸易有限公司、秦皇岛名天汽车销售有限公司两家关联汽贸公司借助短视频平台引流，打着低价“0公里二手车”旗号“一车二卖”，于今年9月底爆雷失联，上千名购车人被卷入案件，面临钱车两空的风险。报道称，26岁的王浩新5个月前花费13.5万元全款提走一台比亚迪汉，这一价格比本地4S店报价便宜近2万元。销售人员承诺，只要原车主的以旧换新补贴落地就能办理

数据枯竭表象下的技术突围战很多人以为，车联网的数据采集受限于硬件算力与通信带宽，当系统提示“没有更多数据了”时，意味着技术迭代陷入停滞。其实不然，这种认知忽略了车端-云端协同架构中数据压缩与重构的底层逻辑——真正的瓶颈从来不是数据量，而是如何通过算法优化实现“数据密度”的指数级提升。案例：2023年F1中国大奖赛的隐形数据战在2023年F1中国大奖赛期间，某头部车联网服务商为红牛车队提供的实时数据

“我们不做跳舞、翻跟斗的表演机器人，而是要做参与汽车生产制造的机器人。”9月14日，在东风汽车第十届科技创新周上，东风研发总院智能化技术首席总工程师张振林指着身旁的“小东”机器人，向《中国经营报》记者笃定地说道。据介绍，“小东”机器人由东风汽车与华中科技大学联合开发，东风汽车100%参与机器人“大脑”设计，华中科技大学则主要承担“小脑”研发。2026年10月，这款机器人将正式进工厂“试工”，承担分

数据枯竭的底层逻辑：并非资源耗尽，而是采集范式失效很多人以为车联网数据池枯竭是传感器硬件迭代停滞的结果，其实不然。真实瓶颈在于数据采集的底层逻辑仍停留在“被动接收”阶段——当车辆以120km/h时速穿越隧道群时，GNSS信号丢失率达87%，而基于蜂窝网络的V2X通信延迟会从50ms飙升至320ms。这种物理层信号衰减，本质是传统数据采集框架对动态场景的适应性阈值已达极限。听起来可能反直觉，但在上海

近日，问界全系车型开始了新一轮OTA升级。本轮升级从用户真实用车场景出发，围绕辅助驾驶、鸿蒙座舱及日常便捷控车等维度，带来数十项新增功能与体验优化，为即将到来的国庆长假出行增添了一份便利与从容，常态化兑现“常用常新”的品牌承诺，让用户越用越好用，越用越爱用。本轮OTA升级中，辅助驾驶体验得到进一步提升。问界M9系列、问界M8系列等多款车型新增了中控屏转向灯激活影像支持大小设置功能，点击中控屏影像浮

在欧洲街头，中国品牌的汽车越来越常见。 彭博社援引市场研究机构Dataforce数据报道，今年8月，中国汽车品牌占欧洲新车市场的份额接近12%，创历史新高。 甚至在老牌汽车工业强国德国，中国车也开始崭露头角。 对外经济贸易大学教授、区域国别研究院中德经贸研究中心主任史世伟经常往返于中德两国，他告诉三里河，以前在柏林很少有中国车的影子，今年以来却愈发常见。 Dataforce数据显示，8

数据断层下的车联网技术突围战很多人以为车联网的竞争焦点是数据量级，其实不然——当系统触达“没有更多数据了”的物理边界时，真正的技术博弈才刚刚开始。这一断层点在2023年Q3的上海国际汽车城测试场被清晰暴露：某头部车企的L4级自动驾驶车队在完成12万公里路测后，传感器数据吞吐量突然归零，而此时车队尚未覆盖测试场37%的极端场景。底层逻辑是：车联网的数据获取遵循热力学第二定律。传感器阵列的采样频率、通

在欧洲街头，中国品牌的汽车越来越常见。 彭博社援引市场研究机构Dataforce数据报道，今年8月，中国汽车品牌占欧洲新车市场的份额接近12%，创历史新高。 甚至在老牌汽车工业强国德国，中国车也开始崭露头角。 对外经济贸易大学教授、区域国别研究院中德经贸研究中心主任史世伟经常往返于中德两国，他告诉三里河，以前在柏林很少有中国车的影子，今年以来却愈发常见。 Dataforce数据显示，8