✝️ - 物联网与车联网领域企业级服务平台

00:21

华声在线9月28日讯（文/图/视频 全媒体记者 胡锐）9月27日晚，乘联分会秘书长崔东树发布数据，今年8月中国汽车进口2.3万辆，同比下降51%，单月进口规模创近年新低。“进口车下滑趋势仍将延续，但不会彻底退出中国市场。”此前，湖南达美汽车云商集团董事长肖时勇受访表示，未来进口车将放弃大众赛道，收缩为超豪华车、性能跑车、硬派越野等小众品类，成为面向特定人群的情怀专属选择。

记者注意到，我国汽车进口量于2014年冲到143万辆的历史峰值后，便一路震荡下行。数据显示，2021—2025年，年度进口总量从93万辆一路滑至48万辆，五年缩水近半，曾经加价几十万元提车的进口车，如今已褪去“身份标签”的光环。

“自主品牌的智能配置领先，坐进车里就能直观感受到。”肖时勇在受访中表示，近年自主品牌凭借领先的智能交互配置、突出的性价比优势、成熟的新能源技术体系，再加上覆盖城乡的售后网点，快速俘获了大量消费者。

结合工信部发布的行业数据，8月国内新车新能源渗透率突破60%，每卖出两台新车就有一台以上是新能源车型，头部本土品牌在智驾、三电、配置上的优势，打破了传统进口燃油车的溢价空间。今年1至8月国内累计进口汽车27万辆，同比下降17%，其中进口纯电乘用车同比降37%，插混进口量同比暴跌62%。

肖时勇分析称，进口车销量连年跳水，背后是几股力量在持续作用。首先是豪华车型国产化分流核心走量盘，如宝马X5、奔驰中大型SUV等曾经的热销主力进口车型，现均转为国内生产，带走了大批原本瞄准纯进口版本的消费者。“第二是国产高端新能源实打实闯出来了。”肖时勇说，当下自主品牌稳稳占据30万元以上高端市场，消费者已不再为虚无的“进口标签”支付高额溢价。再叠加国内电动化成为绝对主流的大背景，进口车型绝大多数仍以燃油车为主，产品结构与当下市场核心需求存在脱节，再算上关税、跨洋物流、进口配件维保的综合成本，进口车长期用车的性价比劣势被持续放大。

自主汽车品牌不仅在国内打破了进口车原有的溢价优势，还快速走向海外市场。据乘联分会数据，8月全国乘用车出口（含整车、全散件）88.8万辆，同比增长77.8%。其中，新能源乘用车出口51.8万辆，同比增154.7%。

作者：胡锐

责编：张岚

一审：张岚

二审：卢小伟

三审：谭登

来源：华声在线

————THE END