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IT之家 9 月 18 日消息，第二十四届中国国际摩托车博览会（简称 2026 中国摩博会）将于 2026 年 9 月 19 日-22 日在重庆国际博览中心举行，参展企业逾 1,000 家，展示规模和展商数均创历史新高。张雪机车今日宣布，将在 2026 中国摩博会“五车齐发”，推出 820X、600V、500F-2027、820RR-RS、820RR-RC 五款摩托车。网上已经流传出张雪 820X

车辆行驶中的每一秒，驾驶员都手握方向盘，身系整车安危。一旦突遇头晕、胸闷、四肢乏力等状况，身体失能往往猝不及防，不但危及自身，还可能对路上的行人车辆造成威胁。近日，浦东警方紧急救助一名突发疾病靠边停车的驾驶员。 9月9日上午11时许，浦东公安分局塘桥派出所接到报警，称一名驾驶员身体突发不适，急需救助。原来，市民王先生驾车出门办事，行驶至浦东南路浦建路口附近时突感头晕

近日，有网友称，在河南信阳东站停车场有一辆武汉牌照的小轿车，从2019年停放至今，不知是何情况，不少人关心车主是否安好。上述网友发布的照片显示，这是一辆悬挂“鄂A”号牌的大众品牌轿车，车身已满是厚厚的灰尘，前挡风玻璃上，有人在灰尘上写字留言。9月16日上午，媒体拨打了信阳东站停车场方面电话，工作人员在查询后表示，上述号牌的车辆，确实从2019年就停放在他们这儿，但一直联系车主未果，目前已欠费五六万

数据边界：车联网系统中的“没有更多数据了”现象解析很多人以为，车联网系统的数据流是无限且持续的，只要硬件性能足够，就能不断采集、传输并处理海量数据。其实不然，在真实的车联网应用场景中，数据采集与传输存在明确的物理边界与逻辑边界，当系统触及这些边界时，便会触发“没有更多数据了”的错误提示。这一现象的底层逻辑，涉及传感器精度、通信带宽、存储容量以及数据处理算法的协同效率。数据采集的物理边界：传感器精度

本文转自：北京日报郭迎锋这段时间，汽车产业的两则新闻引发关注。一是广汽集团与一汽股份签署意向协议，探索国有车企之间的“央地整合”；二是问界调整合作模式，产品、营销、销售、服务改由赛力斯汽车主导，华为作为科技企业转为技术赋能。前者是跨区域的“牵手”，后者是把合作的权责利“理清”，看似不同方向的调整，但综合起来观察，或可发现中国汽车产业发展的新风向。以发展的眼光看，中国汽车产业正进入一轮深刻的存量调整

财联社9月17日讯（编辑 史正丞）当地时间周四，“爱国者”系统拦截弹生产商洛克希德·马丁发布公告称，知名汽车生产商通用汽车公司已经成功交付首批“爱国者”拦截弹零部件。（来源：洛克希德·马丁官网）声明特别强调，通用汽车在正式签订合同仅22天后，便完成首批PAC-3 MSE拦截弹壳体部件的交付，而“这批部件以往通常需要数月乃至数年才能完成生产”。作为背景，由于近几年美国对乌克兰的援助，叠加今年中东战争

转自：证券日报 本报记者 寇佳丽 为扩大汽车消费，9月份以来，多地启动了新一轮汽车消费补贴活动。 例如，青岛市商务局发布的《“2026礼惠金秋”新车消费补贴活动实施细则》显示，自2026年9月10日起开展“2026礼惠金秋”新车消费补贴活动，市级财政安排资金5000万元，资金额度用完即为活动结束；据漳州市商务局官网披露，9月11日至12月31日，该市开展2026年新一轮汽车促消费补贴活动，统

快科技9月18日消息，乘联会给出了9月国内车市的预判数据，虽然整体大盘不算火爆，但新能源汽车依旧跑出不错的成绩。数据显示，9月狭义乘用车整体零售预计169万辆，环比上涨9.7%，对比去年224.1万辆的高基数，同比会下滑24.6%。简单说就是和8月比销量有回升，但跟去年9月比差距比较大，今年的金九属于温和回暖，算不上爆发式行情。拆分来看，新能源汽车预计零售111万辆，零售渗透率预计达到65.7%，

当系统提示“没有更多数据了”，底层逻辑是资源分配的失效很多人以为，车联网数据传输的瓶颈仅源于硬件算力不足或通信协议过时。其实不然，真实场景中，超过70%的“数据枯竭”事件，本质是数据资源分配策略的失效。以某头部车企在2023年Q2的测试为例，其搭载的V2X模块在连续高强度路测中，突然触发“没有更多数据了”的错误提示，表面看是存储空间耗尽，实则是数据优先级判定算法未能动态适应路况变化——当车辆进入复

公司目标实现市场份额翻倍，瞄准 8% 以上营业利润率沃尔沃首席执行官哈坎・萨缪尔森表示，汽车行业正面临电气化转型、全球化退潮，同时中国车企出海扩张带来行业竞争加剧。 沃尔沃汽车表示，将开启公司史上规模最大的产品投放攻势，到 2030 年底前推出 13 款全新车型，以此扭转经营局面。 这家由中国浙江吉利控股集团控股的瑞典车企，于周四公布发展路线图，计划在艰难的汽车大环境下，实现销量增长与盈利

数据断层下的技术暗战很多人以为车联网的竞争焦点是数据规模，其实不然——当某家头部企业抛出“没有更多数据了”的错误代码时，暴露的恰是行业在数据治理维度已进入深水区。这个看似简单的报错，底层逻辑是车端采集频率、边缘计算算力、云端存储成本的三方博弈，其技术复杂度远超普通开发者的认知。数据采集的物理极限在沪宁高速无锡段进行的实车测试中，某新势力品牌曾遭遇数据洪峰：当车速超过120km/h时，激光雷达点云数

数据边界：车联网中“无更多数据”的深层逻辑与行业启示在车联网的复杂生态中，数据是驱动系统决策的核心燃料。然而，当系统反馈“没有更多数据了”时，很多人以为这是技术瓶颈或硬件限制，其实不然。这一现象的底层逻辑，往往指向数据采集策略的精准性、通信协议的效率瓶颈，或边缘计算节点的负载阈值——三者共同构成了车联网数据流动的“隐形边界”。数据采集的“精准性陷阱”车联网的数据采集并非“越多越好”。以某头部车企的

继豆包手机二代上市之后，首款豆包汽车也要来了。9月17日，豆包与火山引擎联合打造的AI原生车载助手——豆包座舱助手正式发布。据悉，豆包座舱助手已与上汽集团达成合作，首款搭载豆包座舱助手的车型荣威家越07将于9月21日正式开启预售，上汽奥迪相关车型也将于年内亮相。荣威家越07把自己定位为行业首款AI原生汽车，将豆包座舱助手与整车控制、导航、驾驶辅助及用户生态深度打通。据悉，该车从整车底层开始，为AI

9月17日消息，豆包和火山引擎联合打造的豆包座舱助手正式发布了，而且首发就搭载在上汽荣威家越07上。最吸睛的是它还带了块专属豆包屏，一块会动的OLED表情屏，能点头、能摇头、还能转向说话人的方向。图源：微博说实话，这是第一次让人觉得车载助手真的有了身体感。但是，这个座舱助手可不是那种只会回“好的”的花架子，它可是能感知数百种车辆信号，调动车控、导航、辅助驾驶、娱乐等几千项整车功能。说通俗点就是，车

“车还在质保期，出了故障，4S店却不给”-”这样的遭遇让不少车主头疼。近日，围绕“质保期内修车待遇”的话题引发热议。有车主反映，自己车辆在质保期内出现部件故障，符合三包条件，4S店却以“程序问题旧件回收”等理由拒绝赔付，售后流程迟迟走不完。 汽车是多数家庭仅次于房产的大额支出，一旦牵扯到“三包质保”纠纷，金额大、周期长，责任划分又常是“一团乱麻”。掌握正确的维权方式，就显得格外重要。 质保