✝️ - 物联网与车联网领域企业级服务平台

记者今天了解到，市场监管总局近日批准发布《租赁自行车交通服务规范 第2部分：互联网租赁自行车》国家标准，对互联网租赁自行车运营服务全流程进行规范，引领运营企业不断优化服务，提升用户体验。在服务人员管理方面，针对互联网租赁自行车容易出现乱停乱放、调运不及时、维护不到位等现象，标准提出运营企业应配备互联网租赁自行车停放秩序维护、调运、维修、保养、保洁等相关服务人员，定期开展培训。在设施设备配置方面，标

IT之家 9 月 15 日消息，据央视新闻今日报道，市场监管总局近日批准发布《租赁自行车交通服务规范 第 2 部分：互联网租赁自行车》国家标准，对互联网租赁自行车运营服务全流程进行规范，引领运营企业不断优化服务，提升用户体验。在服务人员管理方面，针对互联网租赁自行车容易出现乱停乱放、调运不及时、维护不到位等现象，标准提出运营企业应配备互联网租赁自行车停放秩序维护、调运、维修、保养、保洁等相关服务人

数据枯竭：车联网技术演进中的隐性危机很多人以为，车联网的竞争力取决于数据规模与采集频率，其实不然。当行业普遍陷入“数据越多越智能”的认知陷阱时，真实场景中的数据枯竭现象正在成为技术分化的关键节点——某头部车企的T-Box设备在连续运行18个月后，因存储空间耗尽被迫停用，暴露出硬件冗余设计与数据生命周期管理的严重脱节。这一事件背后，是行业对数据价值的底层逻辑误判：将原始数据等同于有效信息，却忽视了数

刚刚过去的暑期，本应是培训旺季的驾校，却和往常不太一样。有媒体报道称，今年暑期，济南一家驾校15辆训练车仅有4辆投入教学，“旺季不旺”成为不少驾校和教练员的共同感受。驾培行业遇“冷”，并非简单的季节性波动，而是需求变化的折射。近年来，随着全国汽车产销的迅猛增长，驾培行业迎来发展黄金期。然而，时至今日，“人手一证”的红利基本兑现。公安部数据显示，2025年新领证驾驶人2051万名，较2015年减少4

中新社上海9月17日电 题：Cybercab量产车首现上海 中外汽车相约“告别”方向盘 作者 谢梦圆 张亨伟 蒋小威 特斯拉赛博无人驾驶出租车(Tesla Cybercab)全国巡展首站17日落地上海兴业太古汇，现场亮相的浅金色展车引得人们围观拍照。该车型首台量产车今年2月在特斯拉得州超级工厂下线，4月启动正式量产，此次是该款量产车首次来到上海。 Cybercab是全球首款专为无人驾驶

雷达财经讯，芯片成为智能汽车底座9月16日，智能汽车芯片生态大会围绕算力重构、架构演进、底层攻坚和生态共赢展开讨论。随着智能驾驶、智能座舱和车身控制快速发展，汽车芯片已经从传统电子零部件变成整车智能化的底座。一辆智能汽车需要感知芯片、座舱芯片、智驾芯片、功率半导体、存储芯片、MCU和各类接口芯片协同运行。芯片供应不稳定，可能影响车型上市节奏；芯片性能不足，则会限制算法、显示、控制和安全功能的体验。

9月16日晚，理想汽车纯电旗舰SUV理想i9(配置|询价)正式上市，仅推出Home一个版本，售价36.98万元。理想汽车董事长兼CEO李想评价，这是品牌对六座纯电SUV最完整的产品表达，凝聚11年自研成果，标志理想正式完成增程、纯电双线布局。新车搭载第二代纯电平台，拥有量产SUV顶级低风阻、四把全尺寸零重力座椅，实现10分钟补能500km，瞄准高净值家庭用户。同一天，国内汽车市场上演新品集中发布潮

数据孤岛背后的技术悖论很多人以为车联网的数据洪流永无止境，其实不然——当某车企公开承认“没有更多数据了”，暴露的正是行业底层逻辑的断裂：传感器冗余设计已触达物理极限，而边缘计算节点的算力分配正陷入“数据通胀”陷阱。案例：银石赛道的数据绞杀战2023年F1英国站期间，某头部车联网供应商的实时数据处理系统在银石赛道4号弯集体宕机。这个被职业车手称为“数据黑洞”的连续弯，其底层逻辑是：GPS信号在树木遮

9月17日早间，恒大汽车在港交所集中披露多份财报，均收到核数师发出的非标准报告。截至2026年6月30日六个月，集团有资产总额约人民币1.82亿元及负债总额约人民币327.22亿元，其中借款约人民币162.83亿元以及贸易及其他应付款约人民币164.39亿元。报告期内，集团收入为约人民币900万元，毛利约人民币50万元；溢利净额约人民币1.86亿元，同比增加约人民币7.71亿元。截至2025年12

#恒大汽车披露最新负债总额327亿# 【恒大汽车：已退出汽车制造，最新负债总额327.22亿元】9月17日早间，恒大汽车在港交所集中披露多份财报，均收到核数师发出的非标准报告。截至2026年6月30日六个月，集团有资产总额约人民币1.82亿元及负债总额约人民币327.22亿元，其中借款约人民币162.83亿元以及贸易及其他应付款约人民币164.39亿元。报告期内，集团收入为约人民币900万元，毛利

数据断层：车联网生态的隐性危机很多人以为，车联网系统的数据洪流是永续的，只要车辆持续行驶，传感器就会源源不断产生数据。其实不然，当系统抛出{"error":"没有更多数据了"}的错误码时，暴露的不仅是技术层面的数据传输中断，更是整个车联网生态中数据采集、处理、应用链条的深层矛盾。底层逻辑：数据生命周期的脆弱性车联网数据的生成依赖三个核心环节：车载终端的实时采集、边缘节点的预处理、云平台的存储分析。

    吴睿鸫    充电不用花钱，反向送电还能赚取峰谷价差，多地试点的V2G车网互动，正在打破大众对新能源汽车的固有认知。曾经只是出行工具的电动汽车，有望变身移动储能单元，车主在满足自身出行需求之余，还能靠电池参与电网调节获得收益。    我国新能源汽车保有量接近5000万辆，充电基础设施规模持续扩张，海量电动车充电负荷，给电网运行带来不小压力。所谓V2G（车网互动），指的是一种实现电动汽车与电

吴睿鸫充电不用花钱，反向送电还能赚取峰谷价差，多地试点的V2G车网互动，正在打破大众对新能源汽车的固有认知。曾经只是出行工具的电动汽车，有望变身移动储能单元，车主在满足自身出行需求之余，还能靠电池参与电网调节获得收益。我国新能源汽车保有量接近5000万辆，充电基础设施规模持续扩张，海量电动车充电负荷，给电网运行带来不小压力。所谓V2G（车网互动），指的是一种实现电动汽车与电网双向电能传输的技术，车

数据边界：车联网中「无更多数据」的深层逻辑与实战推演很多人以为，车联网的数据获取是线性增长的过程——只要硬件性能足够、通信协议开放，数据量就会持续膨胀。其实不然，当系统触及「{"error":"没有更多数据了"」这类反馈时，暴露的往往是数据采集架构的底层逻辑缺陷：传感器冗余度不足、通信链路带宽瓶颈，或是边缘计算节点的处理阈值被突破。听起来可能反直觉，但在车联网的实时数据流中，「无更多数据」常是主动

买了没几个月，车价就掉一大截，这种“背刺”式的体验，最近让不少车主心情复杂。有车主反映，自己购买的某知名品牌燃油车型迎来“断崖式”降价，涉及E系列的消费者在网络上发起集体维权，“刚买就降价”的话题也引发广泛热议。 随着市场竞争加剧，汽车价格变动已成常态。但频繁、大幅的降价，也让“买贵了”的车主感到权益受损。汽车是多数家庭仅次于房产的大额支出，一旦牵扯到价格与售后纠纷，金额大、过程长，掌握正确